\u003cdiv class=\"rich_media_content\"\u003e\u003cp\u003e \t（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘） \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t“\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_0--\u003e特斯拉\u003c!--SECURE_LINK_END_0--\u003e很可能成為首批受益者之一?！甭吠干缭?月20日的報(bào)道中評價(jià)加拿大最新的關(guān)稅調(diào)整。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t報(bào)道稱，由于特斯拉早已從其上海工廠向加拿大出口車型，并建立起成熟的本地銷售網(wǎng)絡(luò)，這家美國車企被視為加拿大取消對中國制造電動(dòng)汽車100%附加關(guān)稅后，最有條件迅速“重啟通道”的品牌。 \u003c/p\u003e\u003cp style=\"text-align: center\"\u003e \t\u003cspan data-widget=\"image\" style=\"display: inline-block; max-width: 100%; width: 530px\"\u003e\u003c!--IMG_0--\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(153, 153, 153); display: block; font-size: 12px; line-height: 18px; overflow-wrap: break-word; text-align: center\"\u003e\u003c!--NO_READ_BEGIN--\u003e \t路透社 \u003c!--NO_READ_END--\u003e\u003c/span\u003e\u003c/span\u003e \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t根據(jù)上周達(dá)成的一項(xiàng)新協(xié)議，加拿大將允許每年從中國進(jìn)口最多4.9萬輛汽車，適用6.1%的\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_0--\u003e最惠國關(guān)稅稅率\u003c!--VERTICAL_CARD_END_0--\u003e，并可能在五年內(nèi)將配額提升至7萬輛。作為交換，中國將降低對加拿大油菜籽等產(chǎn)品的關(guān)稅。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t這也意味著，加拿大此前對中國制造電動(dòng)汽車征收的106.1%綜合關(guān)稅被大幅削減，同時(shí)，北美地區(qū)針對中國電動(dòng)車的“\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_1--\u003e統(tǒng)一戰(zhàn)線\u003c!--VERTICAL_CARD_END_1--\u003e”也正在出現(xiàn)明顯松動(dòng)。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t多家外媒將這一變化視為中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系“重啟”的標(biāo)志。路透社指出，該協(xié)議有助于修復(fù)過去數(shù)年因貿(mào)易摩擦受損的雙邊關(guān)系，并為汽車、電池等領(lǐng)域的合作創(chuàng)造新空間。美聯(lián)社則認(rèn)為，此舉將直接降低加拿大消費(fèi)者購買電動(dòng)車的門檻，有助于緩解當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車價(jià)格偏高、選擇有限的問題，從而推動(dòng)市場整體擴(kuò)張。 \u003c!--MID_AD_0--\u003e\u003c!--EOP_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_0--\u003e\u003cp\u003e \t對特斯拉而言，這一政策變化尤為關(guān)鍵。該公司早在2023年就開始從上海工廠向加拿大出口\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_1--\u003eModel Y\u003c!--SECURE_LINK_END_1--\u003e，并建立了成熟的本地銷售網(wǎng)絡(luò)。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t當(dāng)年，加拿大從中國進(jìn)口汽車數(shù)量同比激增460%，達(dá)到4.4萬輛，其中大部分來自特斯拉上海工廠。但在加拿大政府此后以“應(yīng)對中國\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_2--\u003e產(chǎn)能過剩\u003c!--VERTICAL_CARD_END_2--\u003e”為由加征關(guān)稅后，特斯拉被迫在2024年轉(zhuǎn)而從美國和柏林工廠供貨。 \u003c!--MID_AD_1--\u003e\u003c!--EOP_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_1--\u003e\u003cp\u003e \t研究公司AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示，“這項(xiàng)新協(xié)議可能會(huì)使這些出口很快恢復(fù)”。相比仍需搭建渠道的中國品牌，特斯拉在加拿大已擁有39家門店，車型數(shù)量有限、生產(chǎn)線簡單，使其能夠在不同市場之間靈活調(diào)配產(chǎn)能。 \u003c!--MID_AD_2--\u003e\u003c!--EOP_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_2--\u003e\u003cp\u003e \t上海汽車咨詢公司AutoForesight總經(jīng)理張耶魯指出則表示，“它（特斯拉）可以在任何國家、任何市場實(shí)現(xiàn)最佳成本效率”。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t不止于特斯拉，加拿大降稅的直觀影響也反映在部分已經(jīng)在北美擁有戰(zhàn)略規(guī)劃的中國車企身上。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t1月17日，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_2--\u003e路特斯\u003c!--SECURE_LINK_END_2--\u003e表示，在加拿大取消對中國制造電動(dòng)車的100%附加關(guān)稅后，預(yù)計(jì)其Eletre跨界車在加拿大的銷量將“大幅增長”。這款售價(jià)超過8萬美元（約57.6萬元人民幣）的電動(dòng)車由武漢工廠組裝，是目前北美市場上少有的中國制造高端電動(dòng)車型。 \u003c/p\u003e\u003cp style=\"text-align: center\"\u003e \t\u003cspan data-widget=\"image\" style=\"display: inline-block; max-width: 100%; width: 530px\"\u003e\u003c!--IMG_1--\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(153, 153, 153); display: block; font-size: 12px; line-height: 18px; overflow-wrap: break-word; text-align: center\"\u003e\u003c!--NO_READ_BEGIN--\u003e \t路特斯 \u003c!--NO_READ_END--\u003e\u003c/span\u003e\u003c/span\u003e \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t路特斯稱，新關(guān)稅政策將使Eletre在加拿大的零售價(jià)“降低約50%”，更具競爭力的定價(jià)有望推動(dòng)銷量“呈\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_3--\u003e指數(shù)級增長\u003c!--VERTICAL_CARD_END_3--\u003e”。該品牌目前在加拿大擁有6家經(jīng)銷商，銷售Eletre以及兩款英國生產(chǎn)的燃油跑車。路特斯首席執(zhí)行官馮慶峰表示，公司將以現(xiàn)有基礎(chǔ)為依托，“加大對加拿大的投資，探索潛在戰(zhàn)略優(yōu)勢，并加強(qiáng)在北美市場的影響力”。 \u003c!--MID_AD_3--\u003e\u003c!--EOP_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_3--\u003e\u003cp\u003e \t這一變化同樣為中國車企提供了“試水”加拿大的窗口。協(xié)議規(guī)定，一半配額將預(yù)留給售價(jià)低于3.5萬加元（約18.6萬元人民幣）的車型，這為主打性價(jià)比的中國品牌創(chuàng)造了空間。Fiorani直言：“真正的受益者，很可能是中國汽車制造商，以及正在尋找\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_4--\u003e入門級車型\u003c!--VERTICAL_CARD_END_4--\u003e的加拿大消費(fèi)者?！?\u003c!--MID_AD_4--\u003e\u003c!--EOP_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_4--\u003e\u003cp\u003e \t市場調(diào)研機(jī)構(gòu)GlobalData的中國市場預(yù)測主管表示，加拿大擁有規(guī)?？捎^的華裔群體，這為中國品牌建立初期市場認(rèn)知提供了天然基礎(chǔ)。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t加拿大公共廣播公司CBC則援引其政府官員的講話稱，加拿大希望在未來三年內(nèi)與中國企業(yè)開展合資和投資，利用中國的技術(shù)與供應(yīng)鏈能力，在本土制造電動(dòng)汽車。\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_3--\u003e比亞迪\u003c!--SECURE_LINK_END_3--\u003e目前已在安大略省運(yùn)營一家電動(dòng)巴士組裝廠。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t不少分析師指出，在美國仍對中國電動(dòng)車維持100%高關(guān)稅、幾乎封死出口通道的背景下，加拿大的新政策顯得尤為突出。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t它不僅為特斯拉重新啟用“面向加拿大市場的中國制造供貨體系”提供了現(xiàn)實(shí)條件，也讓更多中國制造的產(chǎn)品迎來定價(jià)重塑的機(jī)會(huì)，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)在北美保留了一塊稀缺的\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_5--\u003e試驗(yàn)田\u003c!--VERTICAL_CARD_END_5--\u003e。 \u003c/p\u003e\u003cp\u003e \t\u003cstrong\u003e本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。\u003c/strong\u003e \u003c/p\u003e\u003cdiv powered-by=\"qqnews_ex-editor\"\u003e\u003c/div\u003e\u003cstyle\u003e.rich_media_content{--news-tabel-th-night-color: #444444;--news-font-day-color: #333;--news-font-night-color: #d9d9d9;--news-bottom-distance: 22px}.rich_media_content p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:.5px;line-height:30px;margin-bottom:var(--news-bottom-distance);word-wrap:break-word}.rich_media_content .qn-editor-copy p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:unset;line-height:unset;margin-bottom:unset;word-wrap:unset}.rich_media_content{color:var(--news-font-day-color);font-size:18px}@media(prefers-color-scheme:dark){body:not([data-weui-theme=light]):not([dark-mode-disable=true]) .rich_media_content p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:.5px;line-height:30px;margin-bottom:var(--news-bottom-distance);word-wrap:break-word}body:not([data-weui-theme=light]):not([dark-mode-disable=true]) .rich_media_content .qn-editor-copy p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]):not(.qn-editor-copy){letter-spacing:unset;line-height:unset;margin-bottom:unset;word-wrap:unset}body:not([data-weui-theme=light]):not([dark-mode-disable=true]) .rich_media_content{color:var(--news-font-night-color)}}.data_color_scheme_dark .rich_media_content p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:.5px;line-height:30px;margin-bottom:var(--news-bottom-distance);word-wrap:break-word}.data_color_scheme_dark .rich_media_content .qn-editor-copy p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:unset;line-height:unset;margin-bottom:unset;word-wrap:unset}.data_color_scheme_dark .rich_media_content{color:var(--news-font-night-color)}.data_color_scheme_dark .rich_media_content{font-size:18px}.rich_media_content p[data-exeditor-arbitrary-box=image-box]{margin-bottom:11px}.rich_media_content\u003ediv:not(.qnt-video),.rich_media_content\u003esection{margin-bottom:var(--news-bottom-distance)}.rich_media_content hr{margin-bottom:var(--news-bottom-distance)}.rich_media_content .link_list{margin:0;margin-top:20px;min-height:0!important}.rich_media_content blockquote{background:#f9f9f9;border-left:6px solid #ccc;margin:1.5em 10px;padding:.5em 10px}.rich_media_content blockquote p{margin-bottom:0!important}.data_color_scheme_dark .rich_media_content blockquote{background:#323232}@media(prefers-color-scheme:dark){body:not([data-weui-theme=light]):not([dark-mode-disable=true]) .rich_media_content blockquote{background:#323232}}.rich_media_content ol[data-ex-list]{--ol-start: 1;--ol-list-style-type: decimal;list-style-type:none;counter-reset:olCounter calc(var(--ol-start,1) - 1);position:relative}.rich_media_content ol[data-ex-list]\u003eli\u003e:first-child::before{content:counter(olCounter,var(--ol-list-style-type)) '. 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